レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
11頁の諸元表の疑問点で、潤滑方式が「混合・ドライサンプ」になっていますが、これは
エンジン：混合
変速機：ドライサンプ
の意味でしょうが、普通の人に分るでしょうか？
また、TZ500変速機の潤滑は当時のTZ350/250と異なりオイルポンプによる強制潤滑ですが、オイルポンプは1つですし、オイルタンクがある訳ではないのですからウエットサンプです。ただ、ウェットサンプとしますと、オイルポンプなしと区別しにくいので、単に「強制潤滑」とした方がよいでしょう。
一次減速比が2.136(47/22)になっています。こちら
https://www.tz350.net/bigbrothers.htm
では2.135となっていますが、ほぼ同じです。
しかし、1980年型と1982年型を取りあげた当時のライダースクラブ誌の記事では2.205でした。
TZ500の動力伝達経路は次のとおりです(変速機カウンターシャフトは省略)。赤は駆動歯車、青は従動歯車で数字は 黒数字はパーツリストに記載された歯数です。赤数字はパーツリストに記載がありませんが、一次減速比2.205なら歯数は31になります。
TZ750のクランクシャフト－動力取出しシャフトの減速比は39/38でした。
歯車の歯数は、(2軸を互いに逆回転させる等)特に必要がなければ歯数の組み合わせを「互いに素」にするのが普通です。二輪車の変速機の減速比で1.000が滅多にないのはこのためです。
ですから、TZ500の一次減速比は2.205が正しいと考えます。
