RACERS volume28 12頁の次の記述がある。
「不気味なエキゾーストパイプこそ、父POP吉村（吉村秀雄）が発明した世界で最初のバイク用4-1集合管だった。」
「バイク用では世界初だったが、実は4輪ではエキゾーストをまとめる手法は以前から存在した。～ただ、タコ足は、コンパクトに排気系をまとめるためという省スペースの発想から生まれたもので、パワーやトルクを増大させる目的ではなかった」
「'71年の終わり頃（注：72年の終わり頃の誤りと思われる）には、コピー品の集合管がいろいろ出回った～POPが集合管のパテントを取得していなかったから、違法ではなかった」
ライター氏は、ヨシムラの4-1排気管が特許に値する「発明」と考えている。
バイク用の4-1排気管にはNimbus、Indian等の例がある。もちろん、これらは出力等を優先に採用されたものではないが、少なくともヨシムラ4-1が世界初の4-1ではない。
また、4輪のタコ足が「コンパクトに排気系をまとめるためという省スペースの発想から生まれたもので、パワーやトルクを増大させる目的ではなかった」というがその根拠は何なのか？
フォード・コスワースDFVの出力レベルを知れば、軽々しくそんなことは言えないと思うのだが・・・吉村不二雄氏は同頁で「4輪で使っていたから、性能がダウンすることはないと思っていたよ」と語っており、吉村不二雄氏自身、4輪レース用エンジンでも出力優先で4-1（v8気筒であれば、その4気筒分）が採用されていたことを理解している。
また、3気筒レースエンジン（市販車エンジンベース）ではBSAが3-1排気管を採用しており、「集合管」が用いられていた。
仮にヨシムラ集合管という形が特許に価するものだったとしても、特筆すべきことなのかというのが正直な感想だ。
ヨシムラの功績はバイクレース用初（かどうかわからないが）の4-1集合管を採用したことではなく、2輪4輪関係なく、一般市販エンジンベースで4-1集合管で高出力を生み出したことそのもであり、特許云々を言えば言うほど、2輪の技術レベルが低いとアピールする結果になると思う。
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