今日発売でした。「ヨシムラ空冷時代」です。油冷（実際は空冷）になる1985年の前、1984年までのヨシムラ・スズキ特集です。
この頃の8耐、毎年、見に行っていました（1982年は仕事で行けず）。行かなくなって〇年になりますが、それでもこの時期になるとあの頃のことを思い出します。また、真夏にバイクに乗っていても、8耐を思い出すこともあります。
そんなわけで、マシンについての記述が少ないのはともかく、懐かしく読むことができました。
で、お約束の気になる記述ですが・・・
40頁14行目「耐久選手権はTT-F1規格なので4ストローク」 この頃、ヨーロッパで行われていた耐久選手権はヨーロッパ選手権だが、TT-F1規格ではない。だからこそRCBが走れた。ライター氏は何を勘違いしたのか。
41頁14行目「RCBの♯6は1周目の最終コーナーで転倒、リタイアとなっていた」 スズカの公式記録
http://www.suzukacircuit.jp/motorsports_s/library/img/history/1978-final.gif で周回数1となっている。優勝マシンの周回数194は8時間で194周を走り切ったことを示しているので、「1」は1周を走り切ったことを示している。つまり転倒したのは2周目。
1周目の終わりのストレートで♯6のRCBが遅いマシンの集団をとんでもないスピード差で抜くのを見た記憶がある。
43頁右下写真説明「’74年の世界耐久チャンピオンマシンとほぼ同じ仕様」 世界耐久になるのは1980年。
81頁終わりから11行目「この2次振動は実はやっかいで、2次振動バランサー（クランクの2倍の回転数。理想的にはクランクと逆回転する2次2軸となる）を装備するエンジンもある」
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR1100/199607/cbr96-005.htmlでは2次2軸のうち1軸はクランクと同回転方向。そうしないと2軸にする意味が激減する。
84頁右上写真説明「ケイヒンCRキャブはΦ31mmの製品をPOPが仕上げて31.5mmに若干ボアアップ」 当時のTT-F1では、ノーマルサイズの29mmに制限されており、1982年シーズンからこの制限が消えた記憶。
89頁２段８行目「ボルドール24時間で2位」 Samin/GrossのXR69が優勝している。
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