遅くなりましたが、タイトルの内容です。
今回のカワサキKR1000の記事ですが非常に興味深いものになっています。以前、バイカーズステーション誌にカワサキ側のインタビュー記事がありましたが、今回はフランス側への取材により、初めて知る事実、写真が少なくありません。
例によって、少し気になる記事を。
１ 80頁に「'８０シーズンに向けて、パフォーマンスでは４バルブヘッドも試作していた」として写真が掲載されており、さらに「四角形のマニホールドにシャッター状のスライドバルブが組み込まれた～測定機器の一部なのか、あるいは燃料噴射の可能性を探っていたのか・・・・」とあります。
さて、次は1978年の初めのモトライダー誌面に掲載された写真です（雑誌をスクラップ編集したので、詳細の月号は不明ですが、おそらく４月号）
4バルブヘッドで、燃料噴射（ボッシュ）とあります。燃料噴射についてのセルジュ・ロッセ(原文のまま）のコメントもあります。そんなわけで、RACERSの4バルブの写真は1978年シーズン向けのものではないかと思います。
そもそも
・2→4バルブヘッドにシリンダーヘッドを変更
・キャブレター→燃料噴射
は、1980年のTT-F1レギュレーションに引っかかり、世界耐久選手権には出場できません。4バルブヘッド+燃料噴射を開発するのは1979年シーズン以前でなければ無意味なのです。
２ 86頁にば「バルブの挟み角は30°を3.8°に拡大するなど微妙に変更～」とありますが、明らかに間違いですね。また、この「30°」は（これが正しいとするならば）吸気バルブのみの角度（倒れ角）でしょう。
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