JFRMCブログ

　ヤマハ0W69について、ヤマハ　1984年 YZR700（0W69） - コミュニケーションプラザ | ヤマハ発動機(リンク)　は、

「～翌84年にはスライド式YPVS、サブラジエーターなどを加えて中低速域の扱いやすさと耐久性を高め～」

としています。確かに現存する0W69のYPVS(ヤマハパワーバルブシステム)はスライド式です。

　RACERS Volume 02(三栄書房2010)では

「'84年にはYPVSを鼓型からスライドバルブに変更したり」(79頁写真説明)
「YPVSのバルブをスライド式に変更したり～」(80頁本文)

と、1983年型0W69は鼓型バルブのYPVSだったとしています。

　しかし、0W69のシリンダー、シリンダーヘッドは長いスタッドボルトでクランクケースに組付けられますが、鼓型パワーバルブではスライド式パワーバルブより幅(マシンの進行方法を縦として)が大きくスタッドボルトが邪魔です。

　1981年に登場したスクエア4気筒・0W54、翌年の0W60の何れも共締ですが、そもそもスクエア4気筒で分離締あれば、スクエアに配列された各気筒の4気筒中央寄りの４つのナットの脱着ができません。といって、シリンダーの4隅の場所によって締付方法が異なればピストン焼付の原因になりかねません。
　スクエア4気筒のYPVSは、YPVSの性能・特性以前の問題でスライド式にならざるを得ないのです。

　ですから、ヤマハが「スライド式YPVS～を加えて」としているのは、1983年型0W69が鼓型YPVSだったことを意味するのではなく、1983年型0W69はYPVS無装着だったことを意味している可能性が高いと考えます。


　2009年にコミュニケーションプラザに展示されていた0W69のマシン説明板では

　0W69のベースとなったマシンを0W54と誤っていますが、1983年型では「～排気量をアップし、加速・最高速性能を向上('83年型0W69)」とし、YPVSについて書かれていないのはこのためでしょう。

The MizzさんのX
(3) The Mizz (@_Mizz77) / X

で、KR350がオークションに出るという記事

1982 Kawasaki KR 350 – Charterhouse Motorcycle Auction

を知りました。しかし、写真はKR350ですが、説明がKR750についてのものです。エンジン番号62E～もKR750のものですし。

で、

1977 Kawasaki KR 750 – Charterhouse Motorcycle Auction

の記事をベースにKR350の記事を作成しようとして、肝心の記事を修正し忘れたもののようです。


　で、肝心のKR350ですが、エンジン番号の写真が不思議です。

これは　https://charterhouse-bikes.com/wp-content/uploads/2025/12/thumbnail_IMG_2758_1600x1200.jpg

から切り取ったもの。

　右端の3文字は別の写真で「PER」と分ります。それ以外に、3文字と4文字(または3文字)が離れて打刻されています。

　私が確認したKR250、KR350のエンジン番号リスト。

KR250/KR350

　最初の文字は「61E」または「TE601」です。TE601の打刻の写真もKR250/KR350にあります。

　そして61Eの打刻。


　オークションマシンのエンジン番号打刻の字体・大きさはこれらとは全く異なります。このエンジン番号はカワサキが打刻したものなのでしょうか？