JFRMCブログ

バイカーズステーション誌に漫画家の「えのあきら」氏の連載記事があります。ちょっと古いですが、今月号の記事に

「(MVアグスタ）350㏄の６気筒は、強敵となった日本車に対抗すべく、多気筒化を試み、1968年に完成したマシ－ンでした。しかし、1969年に行われたレギュレーションの変更により350㏄は3気筒まで、と制限されてしまったため、レースに出場することなく消えた、幻のマシーンとなってしまいました」

とあります。
 
えのあきら氏は、350㏄の気筒数制限がされたのは1969年と思っています。そして、MVアグスタの350㏄4気筒レーサーが1971年の終盤に姿を現し、1972-74・76年に用いられたことも知らないのです（1972年は3気筒も用いられた）。3気筒に制限されているのなら4気筒がGPで走る訳はないですからね。

えのあきら氏は漫画家ですから、（原稿料をもらって書いた記事であっても）こんなもの、ということなのでしょうが、よく考えれば、この記事はえのあきら氏個人のブログに掲載されたのではなく、雑誌に掲載されたものですし、雑誌編集者がチェックすべきものです。
　「漫画家だからこんなもの」ではなく、「雑誌だからこんなもの」と言うべきですね。

今月号のカーグラフィック誌に宮川秀之氏の回想記があります。

「オーストラリア人のジャック・フィンドレイが、スズキ500㏄を駆って1973年のマン島TTレースに優勝したことは、二輪のロードレース世界選手権（グランプリ=GP）500㏄における日本車の初勝利になった」

　1971年のアルスターGP500㏄クラスで、ジャック・フィンドレイがJADA-スズキに乗り優勝しています。このフレームは日本製ではないので、「日本車」ではないともいえますが、その次々のレース・スペインGP500㏄クラスでデイブ・シモンズがカワサキH1Rに乗り優勝しています。


「翌’74年シーズン、フィンドレイは～加えて750㏄フォーミュラにも参戦した。そこでも彼は抜群の速さで他を寄せ付けず、最後はスズキのマシーン同士のバトルとなって、英国スズキ・チームのバリー・シーンを抑えて優勝～」

　1974年、ヤマハTZ750が市販されたのですが、結局、このマシンはF750の出場資格を失いました。このため、F-750の各レースの主催者はTZ750ライダーのエントリーを確保するため、F750シリーズから外れることを選択、結局、F750シリーズとして行われたのは3レースにとどまりました。この年のチャンピオンはジョン・ドッズ（ヤマハTZ350）で、フィンドレイはスズキに乗りランキング3位でした。
 
　翌1975年、TZ750がF750出場資格を得ると、F750シリーズも9レースが開催され、スズキではなく、ヤマハTZ750に乗るフィンドレイがシーンを1点差（有効得点）で退けタイトルを手にしたのです。

　つまり、宮川氏の記憶は1974年と1975年がごちゃ混ぜになってしまっています。

　この様に、当事者であっても記憶はいい加減なものです。

先日公開したタイトルの記事
http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/kousei/kousei12.htm

ですが、別冊モーターサイクリスト2013-7の記事をよく読むと、「ライター氏は「XR20」を知らないわけではなく、1975年のレースを走ったスズキ750をXR20と勘違いしている」のだと思うようになりました。

　そのため、タイトルの記事を修正しています。まあ、当時の写真を全く確認せずに記事を書くのは、雑誌屋らしいといえばそうなのですが

RC211VのV角
http://jfrmc.ganriki.net/zatu/92nsr/92nsr-fi.htm

の末尾に次の文を追加しました。

補足2　ライディングスポーツ2012-9の記述

　「このエンジンは2気筒同爆エンジンではあるが～68度-292度間隔で2気筒ずつが同時に爆発するため～NSR500のVバンク角が112度であることから、理論的には一次振動をゼロとすることができ、このため、1992年型ではバランサーシャフトが不要となり、3軸構成となったことで、エンジン単体での剛性と精度もアップされていた。」（58頁）

は、補足1-(2)と同様に、ライター氏が1992年型NSR500がバランサーシャフトなしに1次慣性力が完全に釣り合うと勘違いしたことによるのだろう。「3軸構成」は・・・「NSR500　ハイパー2スト・エンジンの探求」（つじ・つかさ、1995グランプリ出版）その他の出版物にバランサーシャフト（つまり4軸構成になる）のことが書かれているので、ライター氏の1次振動に関する誤った認識による想像の産物と思われる。