NHK「信書」送達の郵便法違反、新たに309万通 把握漏れを報告 (msn.com)
素人の意見です。
郵便法
第４条第２項 会社（契約により会社から郵便の業務の一部の委託を受けた者を含む。）以外の者は、何人も、他人の信書（特定の受取人に対し、差出人の意思を表示し、又は事実を通知する文書をいう。以下同じ。）の送達を業としてはならない。二以上の人又は法人に雇用され、これらの人又は法人の信書の送達を継続して行う者は、他人の信書の送達を業とする者とみなす。
（注：第１項で「日本郵便株式会社（以下「会社」という。）」とありますので「会社」＝「日本郵政株式会社」）
第76条 第４条の規定に違反した者は、これを三年以下の懲役又は三百万円以下の罰金に処する。
２ 前項の場合において、金銭物品を収得したときは、これを没収する。既に消費し、又は譲渡したときは、その価額を追徴する。
結構な重罪ですね。もちろん、刑法に次の規定があるので、「故意」であることが必要です。
刑法第１編第１章中
第８条 この編の規定は、他の法令の罪についても、適用する。ただし、その法令に特別の規定があるときは、この限りでない。
刑法第１編第７章中
第38条 罪を犯す意思がない行為は、罰しない。ただし、法律に特別の規定がある場合は、この限りでない。
もちろん、故意には未必の故意が含まれます。未必の故意であるためには
〇この行為が何らかの違反になる可能性があることを認識
〇結果的に違反となることを認容
ことが必要だと思います。
郵便法第４条違反になるかどうかの判断にあたっては、次のことを調査する必要があると思います。総務省の行政指導でこんなことが可能なのでしょうか？
〇「(HNKは)信書にはあたらないと判断」とありますが、どのような根拠によりそのような結論に至ったか？郵便法を読めば信書にあたるとしか読めないように思える。
〇2015年以降、NHKの誰も疑問に思わず行っていたのか？
仮に総務省の行政指導の過程で故意、未必の故意が明らかになれば・・・総務省職員でしたら刑事訴訟法はご存じでしょうから、行政指導で済ますことはないと信じます。
刑事訴訟法第239条第２項 官吏又は公吏は、その職務を行うことにより犯罪があると思料するときは、告発をしなければならない。
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大阪市：水と大気中のCO2等から生成する人工石油（合成燃料）を活用した実証実験を支援します （…>大阪市の環境の施策>地球温暖化対策） (osaka.lg.jp)
図中にエネルギー源がありませんが、「光触媒」を使用するので、太陽光を使用するのかと思いましたが、
ニッポンの救世主⁉「人工石油」の実験が大阪でスタート - YouTube
では、太陽光を利用しているようには見えません。
技術を持つ会社の資料
publication.pdf (ittech.co.jp)
からすると、
UV light :UV sterilization lump: Panasonic GL-40 40w (254nm)
と
Black light: Toshiba FL40S BLB 40w (315nm-400nm, peak wave
length 352nm)
を30分使用するようです。
ですから、反応対象物に与えるエネルギーは
40×2×30×60/1000000＝0.144(MJ)
です。
一方、10リットルの軽油の体積が5～10％増加(密度はほぼ同じ)、つまり0.5～1.0リットルの新油が得られるということです。新油の高位発熱量は46MJ/kg程度となっています。軽油の密度0.82kg/Lとすると、新油0.5～1.0リットルの発熱量は18.9～37.7MJになります。
つまり
二酸化炭素+水+0.144MJ→新油(18.9～37.7MJ)
という主張です。
エネルギー保存の法則からして有り得ません。付け加えると、実際にこの反応を進めるなら燃料が燃焼して得られるエネルギーより大きなエネルギーが必要です。
この技術は、何等かの操作ミス、測定ミス、あるいは●●だと思います。
動画のコメント欄からすると、エネルギー保存の法則等はあまり知られていないようです。大阪市長、大阪市担当者、商工会議所、報道機関も知らないのでしょう。
高校の物理、化学を理解しない者による「成長分野への選択と集中」なんてこんなものです。
アルベルト・アムル on Twitter: "@Fuso_Aerostar これはちゃーんと理科や物理を学んでいれば判る事ですが、重たい物が坂道を下ると言う事はその分だけ速度が上がり重さに比例して加速して行くと言う法則があるので、バスと言う大型車両でエンジンも大きい事を考えると技量だけでどうにか出来る範囲では無い道は出て来ますよね。" / Twitter
ガリレオの前の時代のようです。重さによって降下速度は基本的には変わりません。空気抵抗等を無視すれば。
科学エッセイ：ガリレオと物体の落下法則 - 科学夜話 | 学びの場.com (manabinoba.com)
降坂時、重たい車が不利になる主要因として次のことが考えられます。
（１）車体重量に対するブレーキの能力(耐フェード、耐ベーパーロック)が低い。
（２）車体重量に対するエンジンブレーキ、排気ブレーキの能力が低い。
（１）については、四輪車と二輪車の関係でも同じことが言えます。
VITZ1.0Fの車重をドライバー込みで1040㎏、前後2輪あたり520kgとします。
250㏄2気筒のバイク(前輪はシングルディスクブレーキ)の車重をライダー込みで240kgとすると、VITZの1/2未満になります。おまけに二輪の前ディスクローターは風当りがよいのに対して、VITZの前ディスクローターはホイールの裏側に隠れています。
VITZの前ディスクは二輪用より分厚く通風式であることを考慮しても、250㏄2気筒バイクの方がフェードやベーパーロックしにくいと思います。
