JFRMCブログ

     2014年10月12日、中山サーキット（岡山県）で4輪のイベントに併催という形で開催されました。台風の接近で天気が心配されましたが、天気サイトの予報では曇（マスコミが報じる天気予報では危なかった）。実際は薄曇りで時々太陽が顔を覗かせるいい天気になりました。

 
    カワサキH1RAS。H1R（500cc2ストローク空冷3気筒）の発展型で、シートレールを低くしたフレーム、長いスイングアームが特徴。このマシンが走行。

 
    カワサキA7RA。350㏄市販レーサーA7R（2ストローク空冷2気筒）の発展型で、フレーム形状が変更。クラッチも乾式。

 
    カワサキA1R。250㏄市販レーサー、2ストローク空冷2気筒。


　ヤマハTR-2。350㏄市販レーサー、2ストローク空冷2気筒。

 
  　ホンダCR110。50cc市販レーサー、4ストローク単気筒、8段変速。このマシンが走行。
　　


　スズキRT66。    1966年型125㏄ファクトリーマシン、2ストローク水冷2気筒、9段変速。フレームはアルミとスチールがあり、これは後者。


    ブリヂストンEJR-3。1966年最終戦日本GPに登場した50ccファクトリーマシンで2ストローク2気筒・14段変速。エンジン始動のみ実施。

 
　ヤマティ50GP。1960年代にオランダで製作された50cc2ストローク単気筒9段変速レーサー。クランクケースは正に「箱」。スズキレーサーのパーツが各所に使われている。エンジン始動のみ実施。レストア記事はこちら。


　MBA125。1975年、モルビデリの2ストローク125㏄水冷2気筒が世界GP125㏄タイトルを手にし、その翌年に登場した市販型がMBA125。MBAは「モルビデリ・ベネリ・アルミ」で、アルミはアルミニウムではなくarmi。


　Van　VEENクライトラー50。1975年頃。


　ブルタコTS200。

 
　HRDビンセントTT。　　

　かつて全日本選手権等で活躍された毛利良一さん、山本隆さん（ブログ）も姿を見せました。

　走行ではCR110が快調な音を響かせてくれました。H1RASにとってはコースが狭すぎ本領発揮という訳にはいきませんでしたが、迫力のある排気音で威圧してくれました。そして、EJR-3、ヤマティ50のウォームアップでは、消音器のない2ストロークレーシングエンジンの弾ける音を楽しむことができ、遠征した甲斐がありました。

　主催者は丹治さんという方で、本イベントが成功したのは、丹治さんのご尽力、そしてマシンを持参された方々のご協力によるもので、感謝いたします。そして、このようなイベントがさらに盛り上がることを期待しています。
 

番外

　ロータックス250。展示場所の端に置かれていたレーシングカート（サーキット所有？）の250㏄2ストローク・タンデム2気筒レーシングエンジン。1980年代にGP250で活躍。