伊藤真一さんが富士スピードウェイでCB125R(15PS/10000rpm)の最高速を測定したデータです。
【最高速】DOHC化されたホンダ CB125R で伊藤真一が本気の最高速チャレンジ！ - YouTube
124km/hでした。計算するとこの時のエンジン回転数は10400rpmです。
風向・風速が分りませんので、これからの記述は参考程度にしてください。
以前に近兼マシン、15PSと称していたような気がしますが、実際はどれくらいなのでしょう？
カブエンジンをベースにしているとはいえ、内部にかなり手が加えられ、スーパーチャージャーも装着されたエンジンですから、少なくとも10PSは出ているのではないでしょうか？
仮に近兼氏の50㏄マシンとCB125R+伊藤真一のCdA(空気抵抗係数✖前面面積）が同じとしましょう。
近兼氏の50㏄マシンの出力は、CB125Rの出力15PSに（117/124)の3乗を乗じて12.6PSになります。先の数字と近い値ですね。
したがって、近兼マシンは、バックミラー、方向指示器、リアフェンダー、ナンバープレートを装着し、小さなフェアリングすら装着していないCB125RとCdAがそんなに変わらないことになります。
2台の前部を重ね合わせてみました。
ヘルメット高は、近兼マシン：80cm、CB125R：120cmあたりです。前車の方が平均幅が広いようですが、明らかに前面面積は前車＜後車です。
となると、Cd：前車＞後車になります。
一見するとCdが小さいようですが、車体後部の前側が開口しており、矢印から風が進入してしまいます。ライダーの後にドラッグシュートを引っ張っているようにすら見えてしまいます。
設計者はカウル内部に空気を流した方がよいと考えたのでしょうか？
また、車体後半分外面は滑らかに見えますが、表面積が大きく空気の摩擦抵抗が大きくなってしまっています。
JFRMCブログ 50㏄世界最速は117km/h？（2） (tou3.com) で、スーパーカブC125、モンキー125との比較もしましたが、近兼マシンが117km/hしか出せない理由はこんなところかなと思います。
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「空気抵抗を増やす」義務もありませんが……。
設計意図は私には判りません。
もし「出資者の目を騙す」ものだとすれば残念です。
2018年にBクラス（パーシャルストリームライナー、普通のフルカウルバイク）で出走していたときの方が真面目な設計にも思えます。