レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
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https://www.autoby.jp/_ct/17744983
「レースシーンで培ったノウハウを惜しみなく投入し、エンジンは市販レーサー・TZと同じボア・ストローク比を採用。排出ガス浄化のため燃焼効率が徹底的に見直され、燃料と2ストオイルの分離給油やCDI点火も導入された結果、最高出力は35PSに達した。これはリッター当たり140PSという驚異的なもので、当時の250ccモデルとしては異例の高性能だった。
ボア・ストローク比といいますが、ボア・ストローク(54×54mm)が同じなのですから「比」は不要ですね。だいたい、1970年発売のDX250(空冷)から同じボア・ストロークです。
ヤマハ250が分離給油になったのは1960年代です。
ヤマハ250・2ストローク並列2気筒がCDIになったのは1979年型RD250(空冷)です。
RZ250が発表されたのは1979年、46年前ですが、初めて姿を見せたのはパリ・ショーだったと思います。この時は輸出の主力となるRZ350(輸出版の名称はRD350LC)でした。
RZ250が国内発売されたのは1980年８月で、私が初めて見たのは1980年８月下旬でした。その頃、私は某所で２週間研修を受けていたのですが、夕方まだ明るい時間帯に見た記憶ですので、研修が休みだった８月24日((日))だったと思います。2人乗りの白のRZ250が国道〇号線を東向きに走っていた光景は今でも鮮明です。
当時、一般市販車の改造範囲が厳しく制限されたマシンによるプロダクションレースが行われていましたが、1980年日本GPのプロダクションレース(9月13日・土曜日)でRZ250が初登場し優勝（確か2位もRZ250だった記憶）。ただ、RZ250がMFJに公認されたのは9月12日ですので、ぎりぎり間に合ったというところでしょう。
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