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レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

GRAND PRIX ARCHIVES 05 最高峰クラスを闘った日本人たち(2)

 119頁の「Riders Plofile」、ところどころ変な記述があります。例えば片山敬済の「翌'76年は~250㏄ランキング2位に。さらに’77年は250㏄ランキング4位になる傍ら、WGP350にも参戦して~ワールドチャンピオンになった」ですが、1977年に初めて350㏄クラスに参戦したかのように受け取れますが、1976年にも350㏄クラスに参戦しランキング7位でした。

 また、高井幾次郎の「~’79年、'81にもWGP500にスポット参戦した。最高位は’79年オランダGPでの14位だった」ですが、1978年スペインにも出場しましたし、最高位は1979年スウエーデンGP、1981年イギリスGPの8位です。


 ところで、水谷勝が1986年オランダGP、ベルギーGPに出場したのに、この本で取りあげられていないのは? フル参戦、フル参戦に近い参戦でないというなら、なぜ藤原儀彦は取りあげられたのでしょうか?




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GRAND PRIX ARCHIVES 05 最高峰クラスを闘った日本人たち

 今日、本屋で見かけて買いました。このシリーズ5冊全て買ったことになります。

17頁上写真 19780 Rd.7 GREAT BRITAIN

  1980年ドイツの誤り。この風景はニュルブルクリング。

23頁上写真 1979 Rd.5 SPAIN

  1978年スペインの誤り。1979年、高井は第6戦ユーゴスラビアGP以降のレースを走った。1979年スペインGPは走っていません。
 また、マシンも、知っている人なら1979年型(0W45)ではなく1978年型(0W35)とすぐ気が付くでしょう。

22頁 1979 Rd.4 NATIONS(イタリア)

 前述のように1979年、高井は第6戦ユーゴスラビアGP以降のレースを走ったので、写真説明が誤りだということは分りますが、どのGPなのかは不明。

30頁 1984 Rd.8 The NETHERLANDS

  1985年オーストリアの誤り。33頁上写真と同じレース。オイルのスポンサーがベルレイではなくトタルなので1985年とすぐ分るし、フェアリング、皮つなぎのMarlboroの文字が消されているので、オランダではないとすぐ分る。

32頁 1985 Rd.5 AUSTRIA

 1984年ベルギーの誤り。ローソンのゼッケンが1ではなく4なので1984年とすぐ分ります。

   



アルコール=炭化水素?(RACERS Volume 77(3))

56頁「アルコールも炭化水素だ」
57頁図「アルコール ●エタノール(C2H6O) ●メタノールCH3OH) ●ETBE」
59頁左列「第2世代は、原材料となるバイオマスからアルコール(エタノール(メタノールの誤記?)、エタノール、ETBE)を合成し~」

59頁左列「ER100は~ワインの絞りかすから製造~ワインの絞りかすだからアルコール系で「~酔っぱらうじゃないか?」という笑い話があるが、アルコール(メタノール、エタノール)は炭化水素でワインそのものではないから、そんな心配はない」



 ライターさん、根本的に理解不足のような気がします。

 アルコールは分子中に炭素と水素がありますが、炭化水素ではありません。
 ETBEはアルコールではなくエーテルです。普通、エタノールとイソブテンから合成されます。
 最後の文、ライターさんは「ワインはワインだから酔うのであって、ワインに含まれるエタノールによって酔うのではない」という理解のようです。


 

RACERS Volume 77(2)

スズキチームが使用した燃料についての記述(56~59頁)があります。


下表はこの記述と次のサイトからから作成したもので、2024年、2025年の各年に使用した燃料の性状です。
MOTO R40 FIM | Elf Japan

excellium Racing 100

 なお、59頁の「エクセリウム100の基本的スペック」の「蒸気圧(15℃)」は蒸気圧(37.8℃)の誤り、「蒸留(37.8℃)」は留分(100℃)の誤りです。

 さて、スズキの技術者のコメント(83頁左列)では「去年の燃料より比重が軽いので、同じ重量だと体積が増えるわけです~~去年の感覚で『これくらいの距離は走るだろう』と思ったら~全然走らない」とあり、燃費悪化の原因が小比重燃料のようですが、これは技術者の勘違いでしょう。燃料の比重は2025年の方が大きいです。

 100mLの燃料中の酸素原子を除いたC、H原子の質量は
R40 FIM 100×0.733×(100-3.69)/100=70.6  g
ER100  100×0.755×(100-6.00)/100=71.0 g

 ほぼ同じです。しかし、酸素原子含有率が高いということは、炭素、水素が酸化している割合が多いということで、その分、発熱量は小さくなります。

 また、上表の性状からすると、ER100はR40 FIMより若干気化しにくいようですし、技術者のコメント(83頁左列)でも「その他には若干ですが、揮発しにくい成分があったようなので、エンジンオイルの希釈には気を付けていました」とあります。ですから、昨年より、点火直前の混合気の濃淡が大きく、これも僅かな燃費悪化を招いた可能性もあります。


RACERS Volume 77

を購入しました。いつもは発売日に購入するのですが、昨日まで本屋のない地域に行っていたので、購入が今日になりました。
 主題は「GSX-R1000」、副題は「2025 Team SUZUKI CN CHALLENGE マシン開発の裏側と新たな戦い」です。

 幾つか気になる記述がありますね。

65頁「(2024年型のピストンについて)気になるのは♯1の吸気側がスポンジ状~なぜ、温度が上がる排気側ではなく吸気側なのだろう?その原因に関して、チームは言及していない」

 おそらく、スズキが言及していない理由は「当たり前だから」と思われます。巷ではノッキングとプレイグニッションを混同した記述が見られますが、プレイグニッションであればプラグ周辺~排気側が主な発生場所です。

 一方、点火プラグが発火して混合気に着火し火炎が広がるのですが、未燃混合気が(燃焼による膨張により)圧縮され自発火するのがノッキングです。火炎の広がる速度は(温度の高い)排気側の方が速いので、ノッキングは吸気側で起きることが多いのです。







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