レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
通常の得点は15、12、10、8、6～だが、日本GPでは3点が加算される。
ベスト5戦を合計する有効得点制のため、佐藤は優勝しても12点しか加算されない。
35頁終わり「そしてTZ500の3位・水谷に続いて鈴木は4位、毛利は他車と接触してしまい転倒～」
誤りではないが次のように書いて欲しい。
「TZ500の水谷、毛利、TZ750の佐藤が2位争い(クラス1位争い)を演じるが、13周目のヘアピンで水谷が転倒、これに毛利、佐藤が巻き込まれて転倒。水谷は素早く再スタートし3位(クラス1位)で復帰するが、佐藤はマシン破損でリタイア、毛利は再スタートが遅れる。水谷は石川、鈴木との接戦の後に3位でゴール、鈴木4位、石川5位で、毛利は9位」
36頁左上・写真1「1980 R10 鈴鹿」
このカラーリングはR10(最終戦)決勝のものではない。水谷がTZ500で初めて出場した第6戦鈴鹿100マイルの可能性がある。
写真2・3「～木下を追うのはTZ750で3位になった金谷秀夫」
金谷が乗ったのはTZ500。
37頁写真2「’78年のA750チャンピオン#20上野真一も、’80年はTZ750で走り続けた」
’78年のエキスパート750チャンピオン♯20上野真一も、’80年第4戦からTZ500で走った。
さらに校正します。
※当時の雑誌記事では佐藤(TZ750)は第8戦、第9戦に入賞していましたし、日本GP前のライディング(MFJ機関誌)に掲載されたランキング表でもその得点が記載されています。
しかし、最終ランキング表ではその得点が見当たりません。原因として
(1)2レースとも後から失格になった。
(2)TZ750はMFJ公認車両ではなくFIM・F750公認車両として得点対象だったが、FIMの公認期限が過ぎた。
(3)最終ランキング表の誤り。
のいずれかと推測します。(2)が原因なら、佐藤は日本GP出場前にチャンピオンになる可能性がなくなっていたことになります。
実はTZ500はヤマハの申請によりMFJの公認を得ていたのですが、スズキRG500は販売台数が少ないということでスズキが申請しなかったため公認車両になっていませんでした。
このことがMFJの担当者も雑誌記者にも見過ごされていたのですが、日本GPの後になってこれが問題となりました。
RG500が公認車両でないことが明らかになり、公認車両による順位が見直されました。そして、MFJの規則では得点は出場者数によって何位まで与えられるかが決まので、公認車両出場者が減算され下位の得点が抹消されたのです。
昨日、買いました。'94-'99 ホンダNSR500特集です。これらのマシンが走っていたのは30年程前のことになるのですね。あの頃の鈴鹿サーキットの風景が懐かしいです。
1994～99の6年間、ホンダが500㏄タイトル(個人、メーカー)を獲得しましたが、日本GPに限ると、94、95、96、99は勝てていません。このあたりが面白いところです。
今回の記事で気になったのは53頁の排気管のリキッドインジェクション(水噴射)の説明です。
「排気ポート直後の排気チャンバー内に噴射した水によって排気温度を下げ、排気脈動の反射波の速度を速める目的を持っている」
「反射波が速くなった分、排気ポートから漏れ出た混合気をシリンダー内に押し戻す作用が向上するため、特に脈動効果による排ガスの押し戻し(カデナシー効果)が弱い、低中回転での充填効率がアップして～」
反射波の速度＝音速で、音速は温度低下で遅くなります。常識です。
また、ライター氏は
反射波＝気体の連続流
と理解しているのでしょうか？
仮に2ストロークエンジンの最大トルク発生時に排気ポートが2.5ms(ミリ秒)開いていて、充填効率が最大になるとします。
回転数を1/2にすると排気ポート開口時間は5msになり、排気チャンバーの反射波が排気ポートに到達するのが早すぎ、新気の流出を防ぐどころか燃焼室からの排ガスの排出を妨げてしまいます。
で、水噴射によって反射波の速度(m/s(メートル毎秒))を下げ、反射波到達時期を適正にしようというものです。
ホンダの技術者がおかしな説明をしたとは思えません。ライター氏が説明を理解できなかっただけと信じたいです。