レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
68頁に（0W31について）「クランクと等速で逆回転するカウンターシャフトが通る」とある。
で、10頁にパーツリストの図もあるが、ライター氏はパーツリストそのものは確認しなかったのだろう。パーツリストには歯数も書かれており、減速比39/38で減速していることが分る。つまり「等速」は誤り。
当然、ジャックシャフト(カウンターシャフト）左端のマグネット駆動ギアは逆に39/38倍増速してる。
実はクランクギア等、動力を伝えるギアは、駆動ギア・被駆動ギアの歯数の組み合わせを「互いに素」にしていることが多い。逆に歯数を同数にすることはハードルが高かった。したがって、1970年代初めに設計されたエンジンであれば「等速」の可能性は少ないと思うべきだろう。
(12/23追記)
TZ500のクランクギア→ジャックシャフト（カウンターシャフト）ギアは減速比32/31で減速している。もちろん「等速」ではない。そしてジャックシャフト→クラッチギアは47/22で減速している。
したがって一次減速比は
(32/31)×（47/22）＝2.205になる。
これは1980→1982年型いずれも同じ。
したがって、
http://www.tz350.net/bigbrothers.htm で一次減速比2.135とあるのは誤りということになる。
