1980年、世界GP350㏄でアントン・マング(カワサキKR350)と激しく争いチャンピオンになったのがJon Ekerold(ビモータ・ヤマハTZ350)です。ファクトリーチームではなくプライベートチームでのチャンピオンということは特筆すべき偉業でしょう。
で、日本では「ジョン・エクロード」と表記されるのが普通ですが、本人が話すのを聞くと
ヨン・エクロード
に聞こえます。
エクロードは南アフリカ国籍ですが、南アフリカの歴史と「Jon」という名前からすると彼はオランダ系でしょう。Jon(ヨン)はオランダでは一般的な名前です。
PR
航空機用ガソリン（アブガス）
の最後に次の文を追加しました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
参考5 オクタン価はガソリンに含まれるイソオクタンの比率という誤解(2026/4/9加筆)
一般社団法人 日本自動車工業会（自工会）が運営する情報メディアMotoMeganeに次の記事がある(リンク)。
「ガソリンの主成分の一つである「イソオクタン」の含有量が多いほど高圧縮・高負荷時でもこの異常燃焼を起こしにくくなり、「オクタン価が高い」ガソリンとされます。簡単に言うとオクタン価の数値はこのイソオクタン含有量の割合で～」 誤り。オクタン価90のガソリンにイソオクタンが90％含まれているのではない。 ガソリンのオクタン価測定に用いる基準燃料はイソオクタン(オクタン価100)とノルマルヘプタン(オクタン価0)を混合して調製する。例えばオクタン価90の基準燃料はイソオクタン90％・ノルマルヘプタン10％(体積比)で、テスト用エンジン(CFRエンジン)でのテストで、この基準燃料と同等の対ノック性を示すガソリンのオクタン価を90とするもの。 なお、今の自動車用ガソリンにイソオクタンはあまり含まれていない。東京都環境科学研究所が行った調査(リンク)では、ガソリンの成分含有率上位23位以内にイソオクタン(2,2,4-トリメチルペンタン)はない。蒸発成分で含有率36位に顔を出すだけである。
KR250/KR350 KAWASAKI を公開しました。
1978年以前に比べると内容が少ないです。
KR250については、1979年型でシリンダーヘッドが変更されたのですが、こういったエンジンの変化等については、各年の記述が終わった後にまとめて記事にします。
