http://jfrmc.ganriki.net/ow24/ow24.htm の記述を修正しました。
Rudi Kurthについては、レーシングサイドカーのドライバー+コンストラクター+エンジン大幅改造者として知っていましたが、ソロ（サイドカーではないということ）のマシンも製作していたとは知りませんでした。で、発見した写真を見ると、0W24編で紹介した写真のマシンに酷似していることが判明しました。Kurthのマシンが日本でテストされていたとしか思えません。そんな訳で、0W24編の記述も修正しました。
それにしても、40年以上前の情報を今になって新たに発見することができるのも、今の時代だからと痛感します。私のレベルが低いだけかもしれませんが。
PR
http://jfrmc.ganriki.net/ow70/ow70honbun2.htm
中、第9戦ベルギーGPで用いられたロバーツのマシンの後サスペンションについて、次の文を加筆。
ロバーツ自身は「スパで新しい方を使ったのは覚えている。でもその次のシルバーストーンでは使わなかった気がする」（フレディ・スペンサーとケニー・ロバーツの'83世界GP500（レーサーズSPECIAL ISSUE 2014）)と回想している。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x476294706
どうも2006年のBB4.2 180-270-180-90間隔点火のようですね。
http://jfrmc.ganriki.net/zatu/06zx-rr/06zxrr.htm
の記事に加筆しました。
また、BB4.2の点火間隔の可能性について誤りがありましたので修正しました。申し訳ありません。
|
点火間隔 |
1-4間間隔 |
2-3間間隔 |
| 1-2-3-4 |
180-270-180-90 |
90 |
270 |
| 1-3-4-2 |
90-180-270-180 |
270 |
270 |
| 1-4-3-2 |
270-180-90-180 |
270 |
90 |
↓
|
点火間隔 |
1-4間間隔 |
2-3間間隔 |
| 1-2-4-3 |
180-90-180-270 |
270 |
270 |
| 1-2-3-4 |
180-270-180-90 |
90 |
270 |
| 1-3-4-2 |
90-180-270-180 |
270 |
270 |
| 1-4-3-2 |
270-180-90-180 |
270 |
90 |
http://jfrmc.ganriki.net/t601/kr250-1.htm
に61E-057/601F7835?と他マシンの写真も追加しました。「?」が付記されているのは、フレーム番号の打刻が薄い箇所があり読み取りにくかったためです。
私が見たのは1984年ですが、このマシンがRACERS Volume 42で、83年先行開発マシンとされたマシンだと思います。
1997年日本GPのマシンのみアップしていましたが、1990～2001年型の展示車と1997日本GPの宇川のマシンも追加しました。
http://www.geocities.jp/noda_keni/h/nsr25097/nsr25097.htm
手持ちのリストには他に何台かありますが、取りあえずこれぐらいにしておきます。
それにしても250㏄GPレーサーの美しさは独特のものがあります。
現代なら4ストローク350㏄2気筒で2000年の250㏄GPレーサーと同程度の出力が出せるだろうし、車体もほぼ同じ大きさにまとまるのではないかと思うのですが・・・
