JFRMCブログ

レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

[665] [664] [663] [662] [661] [660] [658] [657] [655] [653] [654]

市販NR750とVFR750(3)　体積効率(2)

2021/03/02 21:23

出典は
　Technical Review 全論文一覧 | 本田技術研究所論文サイト (hondarandd.jp)
中、Vol.04の「ホンダNR用楕円ピストンエンジンの開発」です。

　前回お示ししたように、VFR750と比較し市販NR750の体積効率が低い回転数域が広くなっています。体積効率は特に吸気管、排気管の形状、サイズが大きく影響しますが、ここでは他の要因として2つのことを指摘します。

（１）2吸気口が近接し、かつ同時に吸気する

　V型8気筒であれば各気筒の吸気行程は90度ずつずれています。しかし、NR750はV型8気筒を2気筒ずつ連結したような形のため、その2気筒分の吸気行程が重なっています。しかも、2気筒分繋いだために2気筒に比べシリンダー幅が18％短くなり、吸気口が隣接してしまいます。
　こちらに写真があります。
Honda NR750 fixing no.2 修理　その２ : SHINYO MAG / シンヨマグ (livedoor.jp)

　このため、2ストロークV型4気筒で同時点火にしたのと同じことが起きると考えられます。
JFRMCブログ同時点火化による出力低下(2) (tou3.com)
JFRMCブログ同時点火化による出力低下 (tou3.com)

　