気分転換にエンジン写真を追加しました。
http://jfrmc.ganriki.net/t601/kr250-1.htm
カワサキで最も好きなレーシングマシンです。独特の排気音が忘れられません。
クランクのバランス率がどうだったのか知りたいのですが・・・
ヤマハが1974-75に開発したが実戦に登場しなかった350㏄4気筒・0W24。
http://jfrmc.ganriki.net/ow24/ow24.htm
車体の写真が確認されていませんが、「これが350㏄4気筒ではないか」という写真がありましので、加筆しました。この写真です。
袋井テストコースのようですね。時期は～1974年シーズン前です。これが350㏄4気筒なら、The Motorcycle Classic誌の記述と異なり、遅くとも1973年末には開発が始まっていたことになります。あるいは取り上げたマシンとは別のマシンなのかもしれません。
http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/kousei/kousei18.htm
で校正したヤマハのサイト
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/yamaha-handling/list/vol02/01.html
等ですが、若干、記述が修正されていましたので、当方の頁にもその旨加筆しました。
修正されていることに気が付いたのは
２ 3箇所（写真説明）だけです。
250㏄のTD-1C+ボーマンを125㏄の0W15+アンダーソン（アンデルソン）と間違えた記述もそのままです。
(7月11日追記）
http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/kousei/kousei18.htm 末尾に次の記事加筆。
〇「当時の全日本選手権は市販車ベースのマシンでなければ参戦できなかったため、市販レーサーTD-3と市販車DX250（写真）は多くの共通点を持っていた
TD-3が実戦に登場した1972年から市販レーサーも公認車両の対象となった。どんな市販レーサーであっても公認されればそのレーサーによるリザルトがポイント対象となる。つまり市販レーサーは一般市販車ベースである必要はなかった。こちらにも「※1972年からレース専用マシン解禁」とある。
