タイトルの記事
http://jfrmc.ganriki.net/xr45/xr45-1.htm
を修正しました。第4戦ドイツGPの記述です。
修正前
「XR40エンジンの前側のマウントは2箇所(両側にあるので実箇所は4)だったが、XR45では1箇所になった。そして下左のマシンのダウンチューブ横側に、ラジエーターマウント用、エンジンマウント用の孔が3箇所開けられているので、これがXR40フレームであることがわかる。エンジンは明らかにXR45。」
↓
修正後
「XR40エンジン前側 のフレーム装着部は2箇所(両側にあるので実箇所は4)ある。XR45エンジンではその2箇所の間隔が広がり、下側の装着部は前クランクセンターの下に近づ き、ダウンチューブ内側にボルト留されたブラケットに装着される。したがって、ダウンチューブ外側に見えるエンジン装着部は残りの1箇所(両側で2箇所)。下左のマシンの エンジンは明らかにXR45だが、ダウンチューブ横側には、ラジエーター装着用の孔に加え、エンジン装着用の孔が2箇所並んでいるので、これがXR40フレームであることがわかる。」
つまり、エンジン前側のフレーム装着部を1箇所(両側で2箇所)としていたのが誤りだったのです。
訂正してお詫びします。
関連して、
http://jfrmc.ganriki.net/xr45/xr45-2.htm の現存するマシンについて
写真+記述を追加しています。
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雑感の「写真の特定」
http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/tokutei.htm
の末尾に1966年ベルギーGPとされる写真について記述しました。
http://jfrmc.ganriki.net/ra31/ra31-2.htm
の末尾に1975年、フランスでのショーに展示されたマシンの写真を追加しました。
追加したつもりでしたが、アップロードするのを忘れていたようです。
(1月14日)申し訳ありません。私の勘違いでしたので、写真を削除しました。
タイトルの頁を公開しました。
http://jfrmc.ganriki.net/rc181/rc181-1.htm
とりあえず1966年だけです。
今後、1967年型のフレームの種類について書く予定です。
RC181については「ハンドリングの悪さ」が有名ですが、なぜハンドリングが悪いのか、そのあたりについても書ければいいなと思っています。
別館の
http://www.geocities.jp/noda_keni/y/yzr-m1-800/yzr-m1-800.htm
ですが、YZR-M1-E-08T05(エンジン番号)の車両のフレーム番号が不明でしたが、
YZR-M1-B-08T3であることが判明したので、加筆しました。