JFRMCブログ

これは想像なのですが、
　https://twitter.com/TFR_BIGMOSA
　の方は、私のサイトをよくご覧になっているのではないかと思います。


シャパラル2Jの記事
https://twitter.com/TFR_BIGMOSA/status/1175421661287342080

　私の記事は
　http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/akiraka.htm


デスモの記事
https://twitter.com/TFR_BIGMOSA/status/1141529350912610304

　私の記事は
　http://jfrmc.ganriki.net/zatu/pvs/pvs.htm


ジェットエンジンの推力の記事
　https://twitter.com/TFR_BIGMOSA/status/848124734864629760

　私の記事は
　http://jfrmc.ganriki.net/zakkan/bariki.htm

https://www.facebook.com/pg/YamahaCommunicationPlaza/posts/?ref=page_internal

　ヤマハコミュニケーションプラザでレストアが始まりました。
　0W81は1985年型が展示されています。
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/racing_yzr500_0w81/

　今回レストアされるのは1986年型で、2011年にコミュニケーションプラザに展示されたマシンと思われます。たぶん、1983年に開館し、1990年頃に閉館したフジモーターミュージアムに貸出展示されたマシンも同一でしょう。私は1988年に見ました。もう30年前ですね。

　フレーム番号も確認済ですが、触れないでおきます。

先日、大和ミュージアムに展示されているゼロ戦を見てきました。

　で、標題の記事。
http://apps.mobilityland.co.jp/hch/search/products/38

ですが、「'64年マン島TTで1-3位独占。12戦9勝して～」

　1964年の125㏄クラスは全11戦です。ホンダは第1戦USGPを欠場し10戦に出場し、7勝しています。
　「12戦9勝」は1963年のスズキの戦績で、スズキは12戦中10戦に出場し9勝しました。


　「27PS / 17,000rpm」

　「世界二輪グランプリレースに出場したホンダレース用エンジンの開発史（1994「HONDA R&D Technical Review」では、25.5PS/16500rpmです。

前回から４箇月もご無沙汰してしまいました。
ちょっと体調等等問題があって。
気楽に続けていきたいと思います。

ヤマハコミュニケーションプラザに展示されている1975年型の0W16(YZR350）の説明
「1974年ジャコモ・アゴスチーニ、1975年ジョニー・チェコットのチャンピオン獲得に貢献した。」

　セコットは1975年グランプリでは250㏄と350㏄に参戦しました。250㏄クラスではシーズン前半に0W16の250㏄版：0W17（2本ショック仕様）に乗り、オランダGPからモノサス仕様になりました。

　で、350㏄クラスでは0W16ではなくTZ350に乗り、シーズン後半にはTZ350エンジン+ビモータフレームになりました。

　つまり、上の説明は誤りです。0W16モノサス仕様が1975年に登場し、セコットがヤマハに乗りチャンピオンになったのだから、マシンは0W16のはずというライター氏の思い込みによるものと思われます。