JFRMCブログ

こんな記事があった。
http://www.virginducati.com/manofducati/md02/

（写真説明）「マイク・ヘイルウッド、19歳。ドゥカティの２気筒175ccレーサーをテストした。この後、彼はこのマシンでGP優勝を果たす」
（本文）「175ccレーサーを駆って最初の３レースをすべて３位入賞、アルスターでは初のGP優勝をもぎ取り、スタンの期待に応えるのだった」

　世界選手権に175㏄クラスはない。そしてヘイルウッドのGP初優勝は1959年アルスターGP125㏄クラス。

「1957年、175ccのMVアグスタが彼にとって初めてのレーシングオートバイだった」

　125㏄の誤り。ライター氏は175㏄と125㏄の区別がつかないようだ。

 「翌年から彼はホンダ・ワークスチームに参加し、マン島TTではホンダとマンクス・ノートンで優勝、さらに250cc世界GPでは三回の優勝を果たし、シリーズチャンピオンも獲得するのである」

　ヘイルウッドは1961年250㏄クラスで4勝している。マン島でのホンダによる優勝のクラス(250㏄）が書かれていないので、よく分らない文になっている。

「翌62年にはMVアグスタに乗り500㏄世界GPをも制覇、チームメイトのジャコモ・アゴスチーニとともにMVアグスタのレース史に華々しい成績を残している」

　アゴスチーニがヘイルウッドのチームメイトだったのは1965年だけだが・・・なお、ヘイルウッドは1961年後半にはMVに乗っている。

「その後、再びホンダに戻ったヘイルウッドだが、計77回ものGP優勝という記録を持った彼をしても」

　76回の誤り。

「74年にニュルブルクリンクで大クラッシュに見舞われて、ヘイルウッドは左足を損傷する」

　右足の誤り。ヘイルウッドは本来、右足シフト/左足後ブレーキだったが、右足が不自由になったため、1978年の二輪カムバックの際には右足後ブレーキ/左足シフトに変えていた。

　他にもおかしな記述はあるが、これくらいにしておこう。

1973年、ヤマハは水冷市販レーサー・TZ350/TZ250を登場させる一方、新たに350㏄、250㏄のファクトリーマシン0W16/0W17も登場させました。700㏄/500㏄4気筒プロジェクトはプロジェクト名・0W19で機種記号はそれぞれ0W19、0W20でしたが、2気筒350㏄/250ccもプロジェクト名・0W16だったと思われます。

　250㏄クラスでは1973年第1戦フランス、オーストリア、ドイツとサーリネン+0W17が
３連勝、第４戦イタリアの事故でサーリネンが死亡すると、シーズン後半からランシボリに0W17が与えられました。
　また、350㏄の0W16もシーズン後半（多分）に登場、ランシボリに与えられました。
　1973年後半、ランシボリが全てのレースで0W16/0W17に乗ったのかどうかは分りませんが、ランシボリは1973年後半、250㏄クラスで2勝、350㏄クラスで2勝しています。

　1974年に0W17は姿を見せず0W16のみが走り、アゴスチーニが5勝、ランシボリが1勝しています。

　1975年には前年の0W16をベースにした0W17（ツインショック）がセコット、高井（シーズン前半のみ）に与えられ、セコットが１勝、そして第6戦オランダで1975年型0W17(モノショック）が登場して第7戦ベルギーで1勝します。

　なお、0W16は350㏄クラスでアゴスチーニ、金谷が各１勝しています。

　こんな戦績の0W16/0W17ですが、
https://www.yamahamotogp.com/500-victories/bikes?filterby=years&filter=&order=asc
では0W17が全く登場しませんし、0W16も1974年のみ6勝したことになっています。

　1972年の水冷YZ634/635（350CC/250CC）も忘れられていますし・・・

https://www.yamahamotogp.com/500-victories/bikes?filterby=years&filter=&order=asc
　0W23が1974、1975年に6勝したことになっています。1975年にヤマハは500㏄クラスで5勝していますので、0W23が1974年に１勝したということになります。

　ヤマハ0W23は1974年ベルギーGPで登場しアゴスチーニが乗り2位でしたが、チームメイトのランシボリは0W20に乗りました。次戦スエーデンGPでランシボリが優勝したのですが、ランシボリは0W23に乗ることはなく、スエーデン、フィンランド、チェコスロバキア（最終戦）と0W20に乗りました。つまり0W23は1974年に１勝していません。したがって、同頁中の0W20の優勝回数も誤り。
　詳細はこちら。http://jfrmc.ganriki.net/ow23/ow20-2.htm

「0W23がベルギーGPで登場したのだから、その後のヤマハの戦績はライダーに関係なく0W23によるもの」とヤマハのサイトのライター氏（委託？）が思ったのでしょう。あるいは従来の誤り記事をそのまま写したのでしょうか。

　写真はチェコスロバキアGPでのランシボリ。0W20と0W23の区別がつかない方には無意味ですが。

1964、1965年の世界GP250㏄チャンピオンマシン・ヤマハRD56は1966年以降、各国の輸入元等に貸し出されレースに出場しました。市販レーサーとV型4気筒ファクトリーマシンRD05/RD05Aの間を埋めるマシンという位置づけでしょうか。

　フィル・リードが優勝した1969年イタリアGP250㏄についてのオートバイ誌1969-10の記事では「~P・リードが、ツインのヤマハ旧型工場レーサーで久しぶりに登場~」とあります。これだけ読むと、リードのマシンは市販レーサーTD2ではなくファクトリーマシンRD56ということになります。

　で、ヤマハのGP500勝記念サイトでもリードのマシンはRD56になっています（62勝目という位置づけ）。
https://www.yamahamotogp.com/500-victories/victories
　マシン編の
https://www.yamahamotogp.com/500-victories/bikes?filterby=years&filter=&order=asc
でRD56が優勝した年に1966年があるのは1969年のつもりなのでしょう。RD56は1966年に勝っていません。ヤマハが1966年に250㏄で挙げた１勝はRD05によるものです。

　1969年イタリアGP250㏄の画像をネットで探したのですが見つかりませんでした。でも燈台下暗し、私が持っている本にその写真がありました。左コーナーを走るリードを右斜め後方から写したもので、マシンは明らかに右チェーンのTD2（同時に写っているベネリ4気筒は左チェーンで正しく写っているので、ネガの裏焼きではない）。
　
　そんな訳で、1969年イタリアGP250㏄で優勝したマシンはRD56ではなくTD2である可能性が高いと思います。

※「可能性」としたのは写真が予選のもので、レースでは別のマシンが用いられた可能性が否定できないからです。
　ただ、件のサイトの他の誤りから推定できるライター氏の仕事ぶりからすると・・・