JFRMCブログ

ATR72に乗りました。



天草エアラインが使用するATR42の拡大版です。ターボプロップ機に乗るのは18年ぶりで、18年前はデ・ハビランド・カナダ（後にボンバルディア）DHC-8でした。あまりにも前の記憶なので、どちらがどうこうと言えるレベルにはありません。
これは飛行中に撮影したもの。
 
高度はどの程度でしょうか？

この機体は日本では飛んでいないはず。というわけで、海外に出張していました。

正しくは「汚名返上」です。

でも、忘れそうになった頃に新たなネタを提供してくれる元首相に関しては「汚名挽回」がぴったりかな・・・

カワサキの大槻幸雄さんにお会いする機会を得ました。
で、この本（2007年出版→出版社を変更し再出版）
「純国産ガスタービンの開発―川崎重工が挑んだ産業用ガスタービン事業の軌跡」
http://www.amazon.co.jp/%E7%B4%94%E5%9B%BD%E7%94%A3%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%96%8B%E7%99%BA%E2%80%95%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E9%87%8D%E5%B7%A5%E3%81%8C%E6%8C%91%E3%82%93%E3%81%A0%E7%94%A3%E6%A5%AD%E7%94%A8%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E3%81%AE%E8%BB%8C%E8%B7%A1-%E5%A4%A7%E6%A7%BB-%E5%B9%B8%E9%9B%84/dp/4895226476/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1456657540&sr=8-1&keywords=%E5%9B%BD%E7%94%A3%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3

にサインを頂戴しました。
ガスタービンに携われている方であれば読まれた方も少なくないと思いますが、他の分野であっても（例えば医系）、仕事をする上で感じることが多いと思います。少なくとも私は多いに参考になりました。

「Collection Hallでは、歴代の製品やレーシングマシンを走行可能な状態に保つ「動態保存」を行っています。」（http://www.honda.co.jp/Racing/spcontents2014/collectionhall/）

徳島県にある大塚美術館に展示されているのは「複写物」です。でも、それを承知の上で見学しています。しかし、航空機でも車でもバイクでも、絵画とは異なり「動いてナンボ」だったものです。ですから歴史的なものを保存する場合、

○そのままの姿で保存
○稼働可能ではないが、一部部品を新造して保存
 ○稼働可能状態で保存（一部部品を新造）
 
★そのままの姿の展示の例　紫電改

に分けられます。「動いてナンボ」だったものですから、稼働状態を維持することにも大きな意味があります。しかし、機械はいつかは朽ち果てていくもの、動態を維持することはできません。動態を維持しようと思えば、かなりの部品を新造する必要があります。時にはエンジンのシリンダーブロック、シリンダーヘッドも、機体、フレームも新造する必要があります。

　しかし、当時と異なる材質、製法で製作したエンジン、フレームのマシンを単なる展示物として見た場合、大塚美術館の展示物と同等でしかありません。意味があるのは「動態」であることで、飛行・走行するマシンを見て、当時のシーンを目に浮かべることができることにも多いに意味があります。
　
　出来得れば、「動態保存」のマシンのどこをどう新造したのかを示していただけないかと思います。「これは当時のマシンそのものではないが、当時の動態に近い姿を維持している」ことは「当時のマシンをそのまま維持していると誤解させる」より素晴らしいことだと思います。