1984年 YZR700（0W69） - コミュニケーションプラザ | ヤマハ発動機
「米国のAMA選手権を戦った700ccファクトリーマシン」となっています。「デイトナ専用マシン」と書かれることもありますが、1983年、1984年のデイトナ200以外に、1983年の次のレースを走りました。
トランスアトランティック・トロフィー(英米対抗戦)
オールトンパーク(4/30)
レース1 ロバーツ3位、ローソン10位
レース2 ロバーツ3位、ローソン6位
スネッタートン(5/1)
レース3 ロバーツ2位、ローソン5位
レース4 ロバーツ2位、ローソン5位
ブランズハッチ(5/2)
レース5 ローソン4位、ロバーツ7位
レース6 ロバーツ4位、ローソン5位
総合スコア ロバーツ3位、ローソン5位
ラグナセカ(7/17)
ヒート1 ローソン2位、ロバーツはチェーンアジャスター破損でリタイア
ヒート2 ロバーツ1位、ローソンはチェーンアジャスター破損で18位
現存する0W69-E-302/0W69-B-302
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スズキ独自の「油冷エンジン」ってナニ？ ドコが凄いの？（バイクのニュース ） | 自動車情報・ニュース - carview!
「とはいえ「熱いエンジンオイルを吹き付けても、さほど冷えないのでは？」とも感じますが、これは簡単な実験で理解できます。手の平にハァ～とユックリ息を吹きかけると暖かく感じますが、口をすぼめてフーッと勢い良く吹き付けると冷たく感じます。息の温度は同じなのに冷たくなるのは、手の平の表面の暖かい空気の層を吹き飛ばしているからです。」
実験開始前の状態は
赤文字 息の温度＞手の平の表面温度
青文字 息の温度＜手の平の表面温度
と読めてしまいます。
実験してみました。
１ 手の平で口を覆い、ゆっくり息を吹きかける→手の平は暖かく感じる
２ 手の平で口を覆い、口をすぼめて勢いよく息を吹きかける→手の平は１より暖かく感じる
３ 手の平から少し口を離して、口をすぼめて勢いよく息を吹きかける→手の平は１より冷たく感じる
3は、息の流れが周辺の空気(冷たい)を引きずって手の平にあてるからでしょう。
さて、元スズキの横内悦夫氏(故人)は次のように語っていました。
「そんなころ、ふとしたことから第二次世界大戦で日本が誇ったゼロ戦を負かしたアメリカの戦闘機P51ムスタングが社内で話題になった。エンジンの冷却方式に話を向けると、誰かが「あれは液冷だよ」と言った。私は「液冷だよ」の“液”の一語に気持ちを奪われた。そして、こう考えた。水冷式の水は液の中の一つにしかすぎない。水以外の液はないものかと。すると、エンジンには潤滑用のオイルがあるではないか。これも“液”だ。このようにオイルを使った“液冷エンジン”はできないものか、と発展していったのである。」出典：世の中の流れを変えよう81-90
P51のロールスロイスのマーリンエンジンをアメリカのパッカードが生産した「パッカード・マーリン」ですが、マーリンエンジンの冷却液はエチレングリコール97％から水70％+エチレングリコール30％に変更されました。
ウチューじん・ささき on X: "ロールスロイス・マーリンもアリソンV-1710も初期型は高濃度(97%)エチレングリコール冷却液でしたが、パワーアップに従って冷却能力が不足し、水70%+グリコール30%(不凍液)を加圧して沸点を100°Ｃ少し上にした冷却方式に変更されました。" / X
Pilot's Flight Operating Instructions, P-51-D-5
P51のパッカード・マーリンはP51B以降の型に搭載されましたが、出力から考えてパッカード・マーリンは当初から水70％+エチレングリコール30％だったと思われます。
スズキの油冷エンジンの多くが消え、替わりに多くの水冷エンジンが登場しました。歴史は繰り返す。
住友電気工業のディスクブレーキ事業は、子会社の住友電工ブレーキシステムズに移管され、現在はアイシングループのアドヴィクスに受け継がれています。
車関係で「住友」といえば住友ゴム(ダンロップ)もよく知られています。また、イギリスのダンロップといえばディスクブレーキを供給していたことが知られています。1964年に登場したホンダのRA271もダンロップのディスクブレーキだったという記憶です。
ですから、住友電気工業のディスクブレーキはダンロップのディスクブレーキの技術導入で始まったのではないかと想像していました。
で、「住友電工の歴史」(住友電気工業1977)、「住友電工百年史」(1999住友電気工業)では、
1959 日本ダンロップ護謨が住友電気工業に資本参加要請(1960 日本ダンロップ護謨に住友電気工業、住友商事が資本参加、1963 日本側の出資比率が50％を超え、社名が住友ゴム工業株式会社に)
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1959 住友電気工業社長が英ダンロップ訪問
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1959.12 日本ダンロップ護謨を通じて英ダンロップから「英ダンロップは日本でディスクブレーキのライセンスを出す場合、住友に優先権を認めたい」と申し出
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1961初頭 住友電気工業がブレーキ事業進出を決断
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1962 住友電気工業の技術者が英ダンロップで実習
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1963.1 同社にブレーキ部発足(9月にブレーキ事業部に)
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1963.3 同社と英ダンロップがディスクブレーキ製造技術について技術提携
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1963.6 同社がディスクブレーキ製造開始
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1964.1 同社伊丹製作所に専用トランスファーマシン設置
ということでした。
その後、英ダンロップがディスクブレーキ部門をガーリングに譲渡したため、住友電工はさらに苦労することになります。
二輪車用は1971年のヤマハ向け納入が始まります。
自衛隊の階級名の見直し、木原官房長官「スピード感持って検討」
「自衛隊の階級は、自衛隊法で最高位の「将」以下、16階級ある。「大将」「大佐」などを使う海外とは異なり、「将」「１佐」などの呼称を使ってきた。自衛隊の軍事色を薄めるためだが、自民党と日本維新の会は連立合意書で「現在の自衛隊の階級の国際標準化を2026年度中に実行する」と明記した。」
旧軍の階級の大佐(自衛隊は1佐)は
アメリカ陸軍、空軍、海兵隊 Colonel
アメリカ海軍 Captain
イギリス陸軍、海兵隊 Colonel
イギリス空軍 Group Captain
イギリス海軍 Captain
ドイツ陸軍、空軍 Oberst
ドイツ海軍 Kapitän zur See
に相当します。
階級名は国によって違いますし、各国軍内部ですら統一されていません。
1佐を大佐に改めるのは、国際標準化ではなく旧軍化です。
海外の階級名を訳する時に、旧軍式の大佐と訳するから自衛隊の階級との対比ができないだけで、1佐と訳せばいいだけのことです。
階級名を変更することの是非はここでは議論しませんが、「階級の国際標準化」は理由になっていません。自民党、維新の会は、自衛隊の1佐が海外では国、軍を問わずTaisaだと思っているのでしょう。
