レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
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RD05/RD05A YAMAHA (ganriki.net)
に1965年イタリアGPの写真を追加しました。すでに掲載していた写真のエンジン部分を拡大したものです。
「RD05は空冷で、水冷化した際にRD05Aと名称変更」
「RD05は90度VでRD05Aは70度V」
というようなトンデモ記事が絶えませんが、少しでも正しい理解に繋がればと思います。
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ウェイン・レイニーの元にある1990年型ヤマハYZR500(0WC1)です。
エンジン番号はYZR500-E-9003のようですね。フレーム番号もYZR500-B-9003のようです。
エディー・ローソンに割り当てられたフレーム番号等は9001、9002で、レイニーが9003、9004だったようです。
こちらにもアップしました。
0WC1 1990YZR500 (ganriki.net)
2ストローク単気筒・背面ロータリーディスクバルブ吸気エンジンです。
1983年 TZ125R（0W37改） - コミュニケーションプラザ | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)
1984年当時はYSP豊橋南にあったようです。
250_YamahaNews_J_1984.pdf (yamaha-motor.com)
私は1985年に東海地方の別の場所で見ました。同じマシンだと思います。もう38年前のことですね。
そして、2005年に関東地方で見たのも同じマシンだと思います。その場所のオーナーにお聞きしたところ、東海地方云云ということでしたから。
最終的に安住の地を得たようですね。
こちらのヤマハ0W45(1979年型YZR500)の記事で、1980年型TZ500について少し触れています。
OW45 YAMAHA (ganriki.net)
で、1981年型はスイングアームが太くなる等の改良を受け、最終型となる1982年型では外側2気筒が後方排気になります。
で、このマシン
TZ500 - / Twitter
ですが、4気筒とも前方排気なので1980年型か81年型。スイングアームからすると1981年型ですね。1980年型に1981年型スイングアームを装着したマシンの可能性もありますが。
ヤマハ0W70(1983年型ヤマハ500)はロータリーディスクバルブ吸気でしたが、0W76(1984年型ヤマハ500)にはロータリーディスクバルブに加えクランクケースリードバルブ吸気もあり、エディー・ローソンはシーズン当初からクランクケースリードバルブエンジンを使用しました。そして開幕戦南アフリカでの勝利を含め4勝を挙げ初の500ccタイトルを手にします。
さて、ローソンが所属したチーム・アゴスチーニのもう一人のライダーはビルジニオ・フェラーリでしたが、彼のチーム内の地位は低く、なかなかリードバルブエンジンは与えられませんでした。1979年ランキング2位だったフェラーリも、ケガの影響で1980年以降の戦績は惨憺たるものでしたから、リードバルブエンジンの数が不足していたのなら止むを得ないとは思いますが・・・
そのフェラーリが1984年シーズン前、0W76ではなく0W70をテストしている写真がありました。
写真１
写真2
この写真が撮影された時期は不明ですが、フェラーリの皮ツナギにはYAMAHAのロゴがあり、チーム加入後か加入内定後と思われます。
0W76ではなく0W70に乗った理由は0W76が間に合わなかったからでしょうが、そもそも1984年シーズン当初は0W70に乗る予定だったかもしれません。
フェラーリが乗った0W70は旧型サスペンション車ですが、
〇フレームバックボーン部に点火コイルが装着されていない
〇シートレール部に(テールカウルを固定するための)ネジ穴がある。
〇スイングアーム下部に補強がない。
ことから、1983年シーズン前半に用いられたものと思われます。1983年最終戦サンマリノのプラクティスでカルロス・ラバードが乗った
と同一マシンかもしれません。フェアリングは交換されていますが。
また、前輪は17インチで後輪は18インチです。
