JFRMCブログ

レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。

[1] [2] [3] [4] [5] [6]

ホンダRC146/2RC146/4RC146

2024/01/15 20:12

この3機種のホンダ125㏄4気筒について、よく知られた区別は

RC146
　1963年日本GPで登場した2バルブ型

2RC146
　1964シーズンを走った4バルブ型

4RC146
　1965年第5戦マン島で登場した新4バルブ型

です。この区分についてはいくつか疑問があります。

〇1963年日本GPを伝える当時の雑誌記事では車名を「2RC146」としていた。
〇1964年東ドイツGPで撮影されたとされるマシン

と、1964年最終戦日本GPで撮影されたマシン

では、エンジンの形が異なるが、2つとも2RC146エンジンなのか？
　後者は現存する4RC146エンジン(4RC146E-405)

に酷似している。

〇現存する4RC46E-405の「405」の4は改良型を示すと思われる。例えば現存するRC181エンジンは1967年型で、RC181E-301、RC181-302と機種名に続く数字は「3」から始まり、現存する66年型エンジンは「1」から始まっている。
　1965年第5戦マン島で登場し、ヨーロッパでは第6戦オランダまでしか走らず、以後、5気筒RC148の開発に傾注することになった(最終戦日本GPで登場)はずなのに、なぜ現存する4RC146のエンジン番号が「405」なのか？

　というようなことを記事にしようと思います。

ホンダ　4RC146

2024/01/13 21:14

1965年型ホンダ125㏄4気筒です。これは1998年に撮影した動画から切り出したもの。

　エンジン番号は4RC146E-405でした。という訳で、ホンダ125㏄4気筒について少し書こうとしています。

　私がこのマシンを初めて見たのは1980年開催のホンダモータースポーツ展(鈴鹿サーキット）でした。それから44年も経ってしまいました。

　このマシン、1970年代になって初めて公に姿を見せたのは1973年で、ホンダ創立25年記念行事として、荒川テストコースで走行したレーシングマシン(2輪、４輪）の中の１台でした。

　当時のホンダ社員による写真をごらんください。黒地に白数字６のマシンです。

『素顔の本田宗一郎と社員たち/3代社長の3ショット（永久保存版）Soichiro Honda and Three Tops of Honda/The memorial run of glorious racers』白金(東京)の旅行記・ブログ by yamada423さん【フォートラベル】 (4travel.jp)

　ホンダが本田宗一郎の強烈な個性が引っ張る会社だったことが、これらの写真からも理解できるように思います。それにしても、51年経って写真に写る少なくない方が故人となっていることに寂しさを覚えます。

新旧GPレーサーのエンジン形式と排気量　から点火タイミングを考える！

2023/11/02 22:36

かなり間違えています。

　下の画像は上の動画から切り出したもの。

　RC211Vの点火間隔を「76-76-208-76-284度」としていますが、2006年秋にホンダが「75.5-104.5-180-75.5-284.5度」と公表済です。75.5度を76度と表記していることはともかく、「76-76-・・・」では１次慣性力が釣り合いません。

　動画中の13分31秒からの図の一部を拡大した下図では

（クリックして拡大）
正しい点火間隔が示されています。

　また、動画中の13分31秒からの図の一番下で、「360°クランク90°V4＝ヤマハ・直4クロスフロー」（クロスフローはクロスプレーンの誤り）としていますが、ヤマハ・直4クロスプレーンの点火間隔は「270-180-90-180度」と公表されています。
　クロスプレーン型クランクシャフト - ヤマハバイクブログ｜ヤマハ発動機株式会社 (yamaha-motor.co.jp)

　そもそも直列4気筒エンジンで90-270-90-270度点火間隔であれば、バランサーシャフト1本で1次慣性力を偶力を残さず釣り合わせることはできません。

　既に点火間隔の答えが多くのサイト、雑誌、書物にあるのに残念です。

　なお、近接点火そのものによる効果について、ヤマハは否定しています。

(99+) 08JSAE_CROSSPLANE.pdf | MASAO FURUSAWA - Academia.edu

　また、RC211Vのエンジンレイアウトの発明者である山下ノボル氏も、当初

「L4等間隔爆発のトルク変動振幅の大きさが目につき，2ストロークと同じく不等間隔爆発に絶対的な優位性があるかどうかはセンスとして迷うところである」(a (jst.go.jp)

としていたことから分るように、RC211Vの近接点火の優位性に大きな期待をしていませんでした。

カストロールについての記事

2023/08/31 09:01

いわゆるカストロールの香りとは"何"の匂い・・・？【"カンバン"に歴史あり Brand Story 5】 (msn.com)

「～RC166は、名手マイクヘイルウッドによって1966〜1967年のチャンピオンマシンとなった～なおホンダは1959〜1967年の第1期GP参戦時代をとおしてカストロールRを使用し、個人タイトルを17回、マニュファクチャラーズタイトルを10回獲得した。」

　写真のマシンは1967年オランダでのRC174(297㏄)です。

　また、個人タイトル16回、マニュファクチャラーズタイトル18回の誤りです。

　獲得リスト

個人
50　65ブライアンズ
125　61フィリス、62・64・66タベリ
250　61・66・67ヘイルウッド　62・63レッドマン
350　62－65レッドマン　66・67ヘイルウッド

マニュファクチャラーズ
50　65・66
125　61・62・64・66
250　61-63・66・67
350　62－67
500　66

ホンダNSR250(1990～）

2023/08/14 19:15

8月7日に体調不良になりました。体のだるさと発熱と喉の痛みは8日がピークで、声が出ないのは9日がピークでしたね。症状はすぐ回復しましたが、しばらく家庭内別居を続けています。今のところ、味覚障害もありません。

　で、別館のNSR250 (ganriki.net)
に
NSR250F-H001
NSR250F-K001

を追加しました。

<<前のページ HOME 次のページ>>

JFRMCブログ

ホンダRC146/2RC146/4RC146

ホンダ　4RC146

新旧GPレーサーのエンジン形式と排気量　から点火タイミングを考える！

カストロールについての記事

ホンダNSR250(1990～）

カレンダー

リンク

カテゴリー

フリーエリア

最新CM

最新記事

最新TB

プロフィール

バーコード

RSS

ブログ内検索

アーカイブ

最古記事

P R

カウンター

アクセス解析

JFRMCブログ

ホンダRC146/2RC146/4RC146

ホンダ 4RC146

新旧GPレーサーのエンジン形式と排気量 から点火タイミングを考える！

カストロールについての記事

ホンダNSR250(1990～）

カレンダー

リンク

カテゴリー

フリーエリア

最新CM

最新記事

最新TB

プロフィール

バーコード

RSS

ブログ内検索

アーカイブ

最古記事

P R

カウンター

アクセス解析

ホンダ　4RC146

新旧GPレーサーのエンジン形式と排気量　から点火タイミングを考える！