レーシングマシンについての記事は「その他」にもあります。
https://4-stroke.net/105-articles/1781-japan-enters-the-benelux-1963.html
1963年9月のオランダ語の記事の英語訳です。ホンダ50㏄が1963年の4年前からHet Motorpaleis(ロッテルダム)、R.A.M.O.(エイントホーフェン)により輸入されていたことが書かれています。
ということを
https://jfrmc.ganriki.net/zakkan/suzuka/suzuka.htm
に加筆しました。
記事の写真ですが、右側のMZの輸入元もHet MotorpaleisとR.A.M.Oです。
GRAND PRIX ARCHIVES 01 ケニーとフレディの時代
本屋で見かけてすぐ買いました。「ケニーとフレディの時代」とありますが、1978年から、ケニー・ロバーツが世界GPから引退した後の1984年、1985年までの写真集です。
今まで雑誌、書籍に掲載されたことのある写真が多いのですが、私が初めて見る写真もあるので買ったのです。
昔でしたら2500円といえばかなり高額ですが、雑誌ですら1000円前後という時代ですから、お買い得かもしれません。
文章は大したことは書いていないようですので、ほとんど読んでいませんが、カメラマンの木引さん関係の記事が興味深かったですね。
例によって写真撮影年・場所の誤りはあります。例えば1981年のところに1979年の写真があったりと。
それでも最近の本にしては少ない方でしょうか。40～47年前の写真ですから、仕方のないことかもしれません。
ガソリンより20円安いのに…環境にもやさしい「夢の燃料」が販売禁止になった残念すぎるワケ
日本でE3(エタノール3％含有ガソリン)までしか認められていないという記事ですが、Wikipediaを参考にしたのでしょうか？
ガソリン品確法が改正され(2012年施行)、現在はE10まで認められていますし、JISにもE10の規定があります。
https://www.eneos.co.jp/binran/part02/chapter01/section01.html
自動車取扱説明書にもE10について書かれています。
また、MTBEはアルコール類ではありませんし、インプタールはイソブタノールの誤りです。まあ、環境省も記者発表資料の文章でイソブタノールと書きながら、表ではインブタールと書いていますが。
https://www.env.go.jp/press/2478.html
ガイアックスの値段の安さは記事にありますように税金逃れの結果ですが、低位発熱量は https://www.env.go.jp/air/report/h12-01/h12-01-01.pdf
ガソリン 8,020kcal/l (10,840kcal/kg)
ガイアックスは 7,260kcal/l (10,060 kcal/kg)
なので、リットルあたりの燃費は
7260/8020＝0.905
で、ガソリンより9.5％低くなるはずです。
そもそもアルコール類は金属、ゴムを腐食・劣化させるため、E10ですら全てのガソリン車に使えるわけではありません。
https://www.mlit.go.jp/common/000205941.pdf
ガイアックスが禁止された理由を「残念な理由」とするライター氏の思考能力が残念です。
さて、E10をガソリンスタンドで販売するにしても普通のガソリンの販売を止められませんから(E10非対応車用に)保管槽は2種類必要で、今でも苦しいガソリンスタンド経営をさらに苦境に陥れることになりますから、普及しないのは当然です。
まあ、最近は「目の前環境原理主義」ですから、E10でない普通のガソリンがいつまで買えるか疑問もありますが。
※目の前環境原理主義
目の前の環境問題だけを考えた行動を取り、それが目の前以外の環境問題を引き起こす可能性について全く考えないこと
